Китай остается мировым лидером по роботизации промышленности, тогда как глобальный рынок замедлил рост. Россия, напротив, набирает обороты: уже сейчас автоматизировано 20% операций на складах, а к 2030 году доля может превысить 30%.
Беспилотная логистика в России выходит на новый уровень: к 2030 году на дороги планируется выпустить более 4 тыс. единиц беспилотного транспорта. Президент дал старт движению беспилотных грузовиков по трассе М-12 «Восток» — создаётся цифровая экосистема, которая снизит себестоимость перевозок и исключит человеческий фактор.
Главными барьерами для промышленной роботизации в России остаются дорогие кредиты и дефицит кадров — не хватает минимум 60 тысяч наладчиков и интеграторов. Эксперты подчёркивают: роботы эффективны только на рутинных, тяжёлых и вредных производствах, а цена робота — лишь половина бюджета, остальное — интеграция и пусконаладка.
Цифровизация логистики в России идет неравномерно: крупные игроки уже используют WMS, TMS и ИИ, а малый и средний бизнес остаётся неоцифрованным. Объем рынка WMS вырос на 20–30% до 8,8 млрд рублей, но главным драйвером станет обязательный переход на ЭПД с 1 сентября 2026 года.
Инвестиции и проекты
Российские ученые готовятся этим летом испытать систему «робот-склад — робот-дрон». Разработка ЮУрГУ впервые позволит полностью автоматизировать доставку: склад сам выдаст груз, а дрон заберёт его без участия человека — решив главную проблему наземного звена в беспилотной логистике.
Северо-Кавказское логистическое предприятие автоматизировало склад площадью более 25 тыс. м² на базе TopLog WMS. Внедрение повысило производительность, обеспечило точный учет маркированной продукции и создало основу для дальнейшей роботизации на Юге России.
Регионы
Цифровизация и роботизация стали ключевыми драйверами роста производительности труда в Москве. Столичные предприятия с помощью экспертов АНО «Мосстратегия» внедряют технологии — от систем машинного зрения до автономных палетных роботов — что уже позволило сократить простои на 45% и снизить долю ручного труда.
Пищевая отрасль Алтайского края столкнулась с двойным вызовом: тренды на автоматизацию — и обязательный переход на электронные транспортные накладные с сентября 2026 года. Только на работу с платформами ФГИС хозяйства тратят до 400 часов в год, а внедрение ЭТрН потребует массовой корректировки договоров и оснащения складов техникой.